« La première fois que je suis monté sur l’Epic World Cup, j’ai su que je ne roulerais plus jamais sur un Hardtail. Ce vélo est un tueur de Hardtail… il me donne tout ce que j’attends d’un Hardtail, plus le contrôle et les capacités d’un tout-suspendu. »
Christopher Blevins
Champion du monde de short-track UCI 2021
Cross Country Performance
Epic World Cup
Epic World Cup Pro
S-Works Epic World Cup
Kit Cadre S-Works Epic World Cup
Efficacité
Transformer la puissance en victoire
L’Epic World Cup propose aux coureurs un haut niveau de performances en matière de réponse au pédalage et d’efficacité, grâce à une approche d’intégration du châssis inédite, une conception de l’amortisseur révolutionnaire et une dynamique de pilotage inégalée.
Châssis
Le châssis est un exemple de design minimaliste tout en offrant un maximum de capacité. Notre équipe d’ingénieurs a établi et atteint de nouvelles normes en matière de rigidité en torsion (pour la précision de la direction et le transfert de puissance du haut du corps) et de rigidité du boîtier de pédalier (pour la réponse et l’efficacité au pédalage). La conception en double diamant participe à cet objectif en intégrant l’amortisseur comme un élément structurel, avec des buselures d’amortisseurs élargies afin de bien répartir les charges. L’intégration du tube supérieur assure une plus grande longévité en protégeant l’amortisseur et la biellette supérieure de la boue et des projections.
Amortisseur
C’est grâce à l’amortisseur SID Deluxe WCID (World Cup Integrated Design), développé en partenariat avec RockShox, que l’Epic World Cup offre une réponse au pédalage digne d’un Hardtail, tout en absorbant les forces des impacts avec brio pour conserver la vitesse et réduire la fatigue du coureur. Grâce à sa conception, les 75 mm de débattement de l’Epic World Cup se comportent comme s’il en avait beaucoup plus. Lorsque le vélo est utilisé en position ferme, l’amortisseur n’a pas d’enfoncement initial (SAG), offrant donc le même débattement positif qu’un vélo de 100 mm de débattement réglé avec un SAG de 25%.
Indépendance
Comment l’Epic World Cup peut-il offrir la vivacité d’un Hardtail et les performances d’un tout suspendu ? Et bien, l’une des clés de cette innovation en matière de performances est que l’amortisseur est doté de ressorts pneumatiques positifs et négatifs réglables de manière indépendante. Grâce à cette caractéristique, combinée à des volumes d’air et des réglages d’amortissement optimisés, l’Epic World Cup possède la vivacité d’un Hardtail, la tolérance d’un tout suspendu et la capacité d’adapter vos réglages à chaque parcours spécifique. Ajoutez à cela la possibilité d’optimiser le comportement du vélo afin de l’adapter à un large éventail de styles de cyclistes et des conditions de course grâce à trois options de réglage des ressorts pneumatiques.
Ferme | Medium | Actif
Comportement Progressif
Le comportement progressif du ressort pneumatique, combiné au Jounce Bumper, permet une meilleure gestion de la fin de course afin de contrôler au mieux les talonnages sur les impacts les plus importants.
Ferme
“No Gulp”, sensation de fermeté et vivacité. Optimisé pour les parcours roulants. Pas de SAG.
Medium
“Half Gulp”, sensation et performance équilibrées entre le Hardtail et le tout-suspendu. Idéal pour les terrains moyennement accidentés. 5% ou 2,5 mm de SAG.
Actif
“Full Gulp”, réglage le plus souple, optimal pour les parcours les plus accidentés. 10 % ou 4 mm de SAG.
Contrôle
Prêt, Control, Partez !
Lorsque vos pneus perdent l’adhérence, vous perdez aussi le contrôle de votre vitesse et de votre direction. Qu’il s’agisse de creuser l’écart lors d’un sprint ou de franchir sans encombre un pierrier, le maintien de ce contact avec le sol fait toute la différence entre la victoire et la chute. Comparé à un Hardtail ou à des vélos tout-suspendu traditionnels, l’Epic World Cup maintient vos pneus au sol un plus grand pourcentage du temps, ce qui se traduit directement par un meilleur contrôle. Et qui dit plus de contrôle dit aussi plus de vitesse.
prêt, control, partez !
Design
C’est dans les finitions que se fait toute la différence. Dans cette quête de rigidité, vous bénéficierez en plus d’un vélo de compétition performant, d’une gamme de composants méticuleusement développée : du cockpit Roval Control SL à la tige de selle Control SL micro-ajustable, en passant par l’intégration des câbles à travers le jeu de direction.
Specialized Factory Racing
Haley Batten
« Confiance, agilité et vitesse. Ce vélo va vraiment nous permettre de faire la différence, c’est la machine la plus rapide pour les parcours de Coupe du monde à travers le monde. J’ai hâte de pouvoir courir avec ce vélo !”
Moins de masse, plus d’efficacité
Poids Plume
La masse est l’ennemi de la vitesse. Peut-être pas d’un point de vue scientifique, mais nous sommes ici pour gagner des courses, pas des Prix Nobel. Avec un cadre ne pesant que 1 765 grammes (peint, avec l’amortisseur et toute la visserie), l’Epic World Cup surpasse ses concurrents les plus légers. Cela signifie que le même coureur, avec la même puissance, accélère plus rapidement, change de direction plus facilement et grimpe en utilisant moins d’énergie. Tout cela permet de gagner de précieuses secondes sur les temps intermédiaires. Car en Coupe du monde, parfois seule une poignée de secondes sépare le champion du reste.
Légèreté
En 2020, nous avons lancé le vélo de Route le plus léger jamais fabriqué, l’Aethos, doté d’un cadre de 585 grammes et d’une incroyable rigidité du boîtier de pédalier et de l’ensemble du cadre. Naturellement, nous avons appliqué ces connaissances en matière de légèreté et de rigidité à l’Epic World Cup, mais en poussant les curseurs pour répondre aux exigences de robustesse que le châssis rencontrera.
Simplicité
La forme étonnamment simple de l’Epic World Cup offre la rigidité la plus efficace pour répondre aux exigences des pratiquants. Pour cela le châssis dispose de tubes de petit diamètre au niveau du boîtier de pédalier et du tube de selle, mais nous avions également besoin d’un tube supérieur et d’un tube diagonal de grand diamètre pour s’adapter à la douille de direction plus large. La façon dont le tube supérieur et le tube diagonal s’amincissent par rapport au boîtier de pédalier et au tube de selle est donc tout aussi importante. La forme de ces jonctions a un effet significatif sur la rigidité et la stabilité en charge, ce qui nous a permis de créer des gains de performance importants grâce à un changement subtil de la courbure des tubes.
Rigidité
Dans le cadre du plus grand projet de simulation de l’histoire de Specialized, l’équipe a créé plus de 100 000 cadres virtuels couvrant tout le spectre de la conception. Sur ce banc d’essai virtuel, nous avons testé la rigidité du boîtier de pédalier, la rigidité du triangle avant et la rigidité de l’ensemble – trois mesures clés qui nous permettent de prédire comment un cadre va se comporter sur le terrain. Les données dérivées de ces tests étaient si nombreuses qu’elles nécessitaient la capacité de traitement de super-ordinateurs exécutant des analyses par éléments finis (FEA) avancées. Bien entendu, les ordinateurs ne peuvent pas vous dire lequel des 100 000 cadres est le meilleur, ils ne font que fournir un énorme volume de données.
